蔚来在德国只剩一处自营据点，而它可能要被小米接手了。 据 EV 报道，小米代表已多次到访蔚来位于慕尼黑的销售与服务门店，双方就这处物业的去留进行过接触。几次到访中，小米方面常由蔚来集团副总裁、欧洲业务董事总经理 Hui Zhang 陪同。 这处慕尼黑门店是蔚来在德国仅存的一处。它于 2023 年 6 月开业，场地此前由一家法拉利经销商使用，集展厅、用户社区空间与车间于一体，承担销售、试驾、交付、保养和维修职能。上月底，蔚来位于科隆和魏特施塔特的门店关闭后，慕尼黑店成为该公司在德国唯一还带自建车间的据点。 关店的背景是销量几近归零。蔚来上月在德国只注册了 1 辆车，今年前九个月累计仅 20 辆；相比之下，2023 年——它进入德国市场的第一个完整年份——注册量为 1,263 辆。 蔚来把门店收缩归因于汽车市场环境与欧洲业务优化。7 月通知用户时，公司代表称这些调整“不是撤退”，蔚来既不会离开德国，也不会离开欧洲。目前柏林、法兰克福和杜塞尔多夫的三家 Nio House 仍在营业，德国车主也可通过合作车间维保，公司服务页面本周列出的合作网点有 25 家。不过扩张节奏确实放慢了：CEO 李斌上月表示，公司不会“为增长而增长”地推进欧洲业务。 小米这边则正在为欧洲上市搭台。上月在柏林 IFA 展会上，小米公布欧洲上市计划，并与 8 家德国经销商集团签署不具约束力的谅解备忘录。创始人兼 CEO 雷军此前表示，海外车辆销售将在 2027 年下半年启动；欧洲的车型阵容、定价与交付时间表均未公布。小米已在慕尼黑设有汽车研发中心，负责人为前宝马经理 Rudolf Dittrich，近期又聘请前小鹏高管 Jens Olsen 掌管北欧及中东欧市场。 资本市场的反应来得更快。蔚来美股周四下跌 4%，中断了此前三个交易日的连涨，也是逾一周来最差单日表现；本周累计仍涨 1%，一度有望录得 8 月底以来最强周度表现，并终结连续六周的周线下跌。该股今年以来累计跌幅达 33%。在 Stocktwits 上，蔚来散户情绪由一周前的“中性”转为“看多”，24 小时发帖量上升 55%。有用户评论称，把高成本的固定支出转成现金节省、降低烧钱速度、改善毛利率，是“有纪律的资本配置，而不是撤退”；也有用户提到，中国内地股市假期后复市，投资者将有机会对假期期间的消息作出反应，并认为蔚来有望收复周四 4% 跌幅的一部分。 中国市场的表现则是另一幅图景。10 月 5 日，蔚来完成 183,664 次换电，刷新了四天前刚刚创下的单日纪录；本周其中国换电网络规模为 4,165 座，距 2026 年扩张目标还差 511 座。蔚来旗下主打家庭市场的乐道在周四宣布累计交付达到 200,000 辆，距其开始交付约两年。但乐道近期销量走软：上月交付 8,763 辆，同比下滑 43%，已是连续第四个月下滑。蔚来三个品牌第三季度全球合计交付 109,178 辆，同比增长 25%。 一边是德国最后一家门店传出易手消息，一边是换电纪录与子品牌交付里程碑，同一个集团的两条曲线，正把这两家中国车企的欧洲路径推向分叉。 特别