有华为这棵大树罩着，不好吗？其实，问界的离开，属实无奈。 离开华为只是无奈之举，赛力斯本身是没有品牌力去支撑溢价的。当初处在要死的边缘，选择加入华为，借着华为的品牌力及粉丝群体起死回生了，确实是华为拯救了赛力斯。但是随着华为扶持5界并频繁换代，华为自身的品牌力也在急剧的消耗。这时候华为就变成在赛力斯上吸血的存在，不离开就是被吸死，离开或许有一线生机。 赛力斯要的是技术自主，也不想通过赋能上缴利润了。总结一句话，赛力斯不想被华为收割了，要走荣耀手机的老路，分家了。 赛力斯要想活出来，第一先让点利给消费者。再把之前给华为的钱拿一半出来升级配置，加量不加价，先把自己口碑保起来。为了这一天的分家，赛力斯可是做了很久的热身准备，包括从华为手上买回问界商标权、独立的问界授权门店体系等操作。 让问界率先独立成网，跑通"车企主导、华为赋能"的样板，其余四界才有各自造血的可能。所以这不是问界被"踢出去"，而是鸿蒙智行从野蛮生长转向规范化运营的第一刀。不是分手，是分工。问界商标和专利早被赛力斯买断，现在交还经营权，是成年礼，不是散伙。 网友李涛说：问界M7一出来到现在多少年了，四年多了，价格一直都定的让人望而却步。如果说华为的标准就是价格贵，我无话可说。现在单干了，价格仍这么贵，那就等着喝西北风吧。没有人会为你买单的，更甚者高端的M8、M9都可能受到波及，这样自降身段，谁还买呢？我还是喜欢那个让人高攀不起的问界。 相信赛力斯的品质。赛力斯与理想、蔚来等没有造车经验的新能源智行车来比较，小康多年造车的经验与大数据沉淀更让人放心。离开华为，损失是肯定的，但是我反而看好后期发展了，产品受限制更小，自主权更大，整车盈利空间陡增，只要产品过硬，后期不会差。 赛力斯这步棋是必须要走的，华为赋能先活了下来，现在是想要活的更好就要慢慢剥离华为，淡化含华量，拿回话语权，这步棋也会是其他几个界的最后一步。现在厂家的整车利润都要倒挂了，没办法玩下去的。 问界打响了新能源汽车的对油车的全面进攻，赛力斯也通过华为得以全面升级盘活，重庆还得以上升为中国第一汽车城！两家的合作可以说非常成功，但市场是千变万化的，花开终有花落，持续精进才能长久立足不败之地，分分合合都是正常。希望问界以后能坚持华为的品控要求，不要降低标准。 广阔天地大有作为，赛力斯没有包袱了，以后可操作空间也就无限大了，加油吧。 特别